2月7日，印度空军一架国产“光辉”战斗机结束训练返航，在基地着陆滑跑时突发状况——疑似制动系统失灵，飞机直接冲出跑道。飞行员紧急弹射逃生，仅受轻微擦伤，但战机机身严重受损，基本报废。
事故发生后，印度空军迅速做出反应：全部约30架单座“光辉”战斗机临时停飞，启动全面技术排查。这已经是“光辉”服役以来第三次重大坠机事故——2024年3月，一架“光辉”在拉贾斯坦邦训练时因燃油泵故障坠毁；2025年11月，迪拜航展上的“光辉”飞行表演中突然失控，飞行员不幸丧生。三次事故叠加，让这款印度“自主研发”的战机，再次陷入可靠性争议。
更让印度空军头疼的是“光辉”升级项目MK-1A的延误。此前印度与HAL签署两笔大单，合计采购180架MK-1A战斗机，总价值近一万亿卢比（约合人民币740亿元）。但交付日期一推再推，HAL明确表示“卡脖子”问题出在美国GE公司——配套航空发动机未能按期供货。
消息在印度社交平台传开后，网友讨论分成几派：有人吐槽“自主研发”名不副实，“发动机还得靠美国，谈什么国防独立？”；有人担忧停飞影响训练，“30架单座机型停飞，飞行员的战术训练肯定断档”；也有理性声音认为，“与其带着隐患上天，不如彻底排查清楚”。
目前印度空军尚未公布事故具体原因，但若想解决“光辉”的信任危机，光靠停飞检查还不够——4月即将到来的MK-1A项目关键评估，才是真正的“大考”：既要推进新机型交付，又得保证核心性能不打折扣。
对“光辉”而言，从现役机的可靠性，到新机型的“自主化”，每一步都得“踩实”——毕竟，战机的安全，从来不是“试错”的课题。
